Dalam sistem penggantungan kenderaan, penyerap kejutan dipasang selari dengan elemen elastik untuk meningkatkan kelancaran perjalanan kenderaan. Penyerap kejutan memainkan peranan penting apabila penggantungan tertakluk kepada kesan dan getaran. Biasanya, penyerap kejutan hidraulik digunakan dalam sistem penggantungan kenderaan. Prinsip operasi mereka didasarkan pada UP - dan - ke bawah pergerakan omboh. Apabila bingkai kenderaan (atau badan) dan gandar mengalami gerakan relatif, minyak dalam penyerap kejutan berulang kali mengalir melalui liang -liang di dalam rongga. Semasa aliran ini, geseran di antara dinding liang dan minyak, serta geseran dalaman antara molekul minyak, mewujudkan daya redaman, menukar tenaga getaran kenderaan ke dalam haba, yang kemudiannya hilang ke atmosfera oleh penyerap kejutan.
Tambahan pula, daya redaman penyerap kejutan berbeza -beza dengan kelajuan relatif antara bingkai dan gandar (atau roda) dan berkait rapat dengan kelikatan minyak. Untuk memastikan bahawa sistem penggantungan boleh memberi kesan kusyen dan menyerap getaran, keseimbangan yang betul antara elemen elastik dan penyerap kejutan diperlukan. Semasa strok mampatan, daya redaman penyerap kejutan adalah rendah, yang membolehkan elemen elastik sepenuhnya mengerahkan keanjalannya dan mengurangkan kesan. Semasa strok lanjutan, daya redaman perlu ditingkatkan dengan cepat menyerap kejutan. Tambahan pula, apabila kelajuan relatif antara gandar (atau roda) dan gandar kenderaan berlebihan, penyerap kejutan harus secara automatik meningkatkan aliran bendalir untuk mengekalkan daya redaman dalam julat yang sesuai dan mengelakkan beban kesan yang berlebihan.
Dalam sistem penggantungan automotif, penyerap kejutan kartrij digunakan secara meluas, dicirikan oleh keupayaan mereka untuk memberikan penyerapan kejutan semasa kedua -dua mampatan dan strok lanjutan. Di samping itu, penyerap kejutan baru, seperti gas - penyerap kejutan yang diisi dan mereka yang mempunyai rintangan laras, juga muncul.
